25天完成股权交割，“后来居上”的零跑凭什么跑出新速度？

在这场变革中，跨界新势力纷纷敲开汽车制造业的大门，并转动各自命运的齿轮，当下，有的已悄然离场，有的正蓄力向上，有的已进入销量爆发期，更有的凭借自研技术的魅力迎来国际汽车巨头的反向合资，打开中国汽车工业的新纪元。继大众入股小鹏之后，零跑与Stellantis的合作正在将这一反向合资推向另一新高度，从双方官宣合作到完成股权交割，仅仅花了25天，创造了汽车历史上股权交割的最快速度，在“快”的背后，折射出零跑对国际汽车巨头的吸引力，以及其对当下行业趋势的精“准”判断与寻求自身发展壮大的“狠”劲

“通过Stellantis集团的背书，全球经销商更相信零跑的品牌，可以让零跑在海外市场，快速打开局面。”零跑创始人朱江明如此展望未来。

零跑C10亮相慕尼黑车展。

25天高效率完成交割

中国汽车工业用40年走了一个关于合资的轮回。1984年10月，上海汽车集团与德国大众集团签约奠基，“外方出技术理念，中方主生产销售”的合资模式，助力中国汽车踏上新征程。40年后的2023,中国造车新势力小鹏汽车和零跑，先后接力反向合资第一棒。

小鹏汽车和大众汽车从7月26日宣布合作到12月6日交割完成，历时超130天，零跑与Stellantis从10月26日宣布合作到11月20日完成产割，仅仅花了25天，高效率完成交割，零跑再一次向业界展示了务实的风格以及与合作伙伴间的默契。

朱江明认为，两家公司在风格上比较契合，而业务端的高度互补性也为双方合作提供了稳定基础。更为重要的是，零跑一贯高效务实的行事风格也成为打动Stellantis集团的关键因素。从双方官宣合作到完成交割，仅用时25天，赶在大众与小鹏之前完成合作“落地”，成为新势力车企和跨国巨头首个落地的合作项目；这样的执行效率也得到了唐唯实（Stellantis首席执行官）的充分认同。

毋庸置疑，在新能源汽车领域的技术优势，是小鹏和零跑能够接下反向合资首棒的底气，但两者反向合资的具体模式又有所不同，其背后的考量也各不相同。

根据大众汽车披露的信息，大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。该公司汇集研发、创新及采购功能，是大众汽车集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地。在合作的初期阶段，大众汽车和小鹏汽车双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，新车将补充大众品牌基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年推向市场。

根据双方达成的技术框架协议，大众和小鹏在合作初期阶段的重点在于新车型的共同研发，双方合作初期开发的产品，是面向中国市场的大众汽车品牌车型。零跑与Stellantis集团的合作更侧重轻资产出海、面向全球，是在充分相信合作方高度的互补性、高度共赢的架构基础之上，聚焦于产品的输出、销售、服务、口碑的建立。

因此，零跑与Stellantis集团是全球战略伙伴关系，双方以49%：51%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。除大中华地区以外，该合资公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

朱江明表示：“对于零跑来讲，出海又前进了一步。因为Stellantis是一个财务状况非常好的车企，它的经营管理能力非常优秀，在全球国家几乎都有它的销售网络，借助于这些网络，跟它合作可以大大地加快零跑出海的过程。对Stellantis来说也是一种战略，其一直在说在中国要采取轻资产的战略。投资零跑就是轻资产模式的一种体现，Stellantis押注零跑，如果零跑做好了，实际上也代表Stellantis在中国有了一席之地。”

可以说，零跑与Stellantis通过建立合资公司的方式开拓全球市场，这在中国汽车出海的一种创举，它是零跑八年全域自研的智能电动技术具备行业领先且具有成本优势的体现，也为中国智能电动车企寻求全球化探索出了新路径。

“这是一次在汽车行业前所未有的非常深入的合作，将给我们未来的发展带来巨大的机会。”朱江明如此评价。

C10是零跑全球化的一款车型。

出海正逢其时

在新能源汽车时代，中国智能电动车企正在引领全球，我们有理由相信，会有越来越多拥有关键核心技术的中国车企引来国际汽车巨头的关注，而开拓海外市场，加快球化探索，则是中国汽车企业做强、做优、做大，建设国际级品牌的必然选择。

放眼行业大背景，可以更清晰看到零跑这一打法背后的战略眼光：既符合行业的出海大趋势，又有望成为零跑的下一个增长极。“通过Stellantis集团的背书，全球经销商更相信零跑的品牌，可以让零跑在海外市场，快速打开局面。”朱江明如此说到。

中汽协数据显示，今年1~10月，我国汽车出口约为392.2万辆，同比增长59.7%。今年我国汽车出口量预计可达450万辆，将成为全球最大汽车出口国。其中，新能源汽车出口量持续走高，增速高于大盘。今年1~10月，我国新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%。日前，标普全球汽车整车战略与价格团队在《中国汽车出海热潮中的机遇与挑战》报告中预测，西欧、中东、东盟三大地区将成为中国汽车出海的主阵地。其中，到2030年，中国整车厂在西欧市场将有超过80万辆的销量，中东和东盟市场销量则均将超过40万辆。欧洲拥有全球第二大新能源汽车市场，同时也拥有全球最强大的传统燃油车制造实力，中国车企在电动化与智能化方面的优势将成为撬动这一市场的关键支点。目前，欧洲对纯电动汽车的需求仍在继续攀升。数据显示，8月份，欧洲纯电动汽车注册量同比飙升102%，接近19.7万辆。其中，德国纯电动汽车注册量达到近8.7万辆，同比增长171%。法国纯电动汽车销量达到1.97万辆，远远落后于德国。英国纯电动汽车注册量同比增长72%，达到1.7万多辆。

零跑把海外布局的第一步放在欧洲市场。

海外市场很大，但挑战不小，零跑希望能一步一脚印把这条路走稳。零跑创始人朱江明表示：“我们与Stellantis的合作更多是利用他们‘多品牌’的经营理念，用所有的渠道资源，比如金融、保险、服务等各种成熟网络。渠道资源之外，还有海外制造资源，比如某个市场销量上去以后我们可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产零跑品牌的产品，这是未来比别的竞争对手有优势的合作模式。”

完成与Stellantis集团的股权交割，意味着零跑已构建了在海外业务的工程梯子，欧洲作为发达国家市场，汽车市场有很深厚底蕴，电动车接受度比较高，因此零跑把海外布局的第一步放在欧洲市场，预计明年第三季度开始交付，以出口方式将车销往欧洲。根据此前计划，零跑第一款和Stellantis合作导入海外的首发车型零跑C10将在明年1月开始预售。

对于欧洲市场的展望，朱江明表示：“从整车设计开端，零跑就已经具备国际化的视野了。C10就是我们全球化的一款车型，同步推向海外的所有的市场。”

零跑的铁桶模式

显而易见，在汽车全球化潮流不可逆转的当下，零跑选择与Stellantis联手，取长补短稳步拓展国际市场，无疑符合零跑这家企业的核心经营理念，那就是追求一种风险最低的商业模式。

通常来说，本土汽车品牌走向国外有两种方式，一种是整车出口，另一种是本地化生产，出口与本地制造有一个非常成熟的商业模式，出口有一个进口关税，运费，包括时间比较长，本地制造好在路径比较短，避免关税，更贴近消费者交付周期的缩短等等，各有优劣，最终是比算账，对于零跑来说，他们是哪个划算用哪个，目前当然是选择成本较低的出口模式。对零跑来说，未来海外销量提升不会依靠重投资建工厂来达成，而是依靠和利用国外已有产能进行代工生产，既包括Stellantis自己的工厂，因为其在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，最终要综合比较它们的优势而决定。

其实，这样的商业模式，正在成为零跑在研发领域以外的另一个“铁桶”。

一直坚持全域自研的零跑。

据了解，零跑的创始人团队在电子产品领域耕耘了几十年，积累了大量的电子产品研发经验以及市场洞察力，这使得零跑在研发投入上资本使用率效率极高。零跑方面表示，零跑汽车是铁桶，没有重大短板，方方面面都很实、很稳妥。在商业模式上也一样追求着铁桶模式，无论在国内业务、产品、销售以及海外的业务的开发，去取得一个最佳平衡，也要构成一个风险最低的商业模式。

正是得益于纯技术派创始人团队，零跑从成立之初，就无比坚定地举起独立自主、全域自研的旗帜，成立8年以来，不断进行技术积累与迭代，自研原生整车架构、自研电子电气架构、自研电池底盘一体化CTC、自研电驱架构、自研智能网联系统、四叶草中央集成式电子电气架构等，借此打造研发上的铁桶模式，正是凭借这个优势，零跑获得Stellantis集团的橄榄枝，而通过与Stellantis集团的合作，零跑再一次在商业模式上打造低风险零短板的“铁桶”。

显然，面对内卷的市场，零跑正在依靠一个组合拳，牢牢地扎稳其在市场上的竞争态势，在激流当中，只有双脚牢牢地站在河水里，才不致被河水冲跑。

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