理想I II vs Model Y L：谁是六座驾驶之王

今天，特斯拉Model YL正式发布，与理想i8一同展示，有助于我们更好地理解“有没有”这一概念。李想的观点是否正确，大家自行判断，以下是我的观点。

上个月，我在杭州试驾了理想i8，早上9点多出发，12点便赶往上海，此前已完成视频录制。视频中表达的是试驾2小时后的初步感受。

在视频中，我建议理想i8不要参与价格战，理由有三：

- 第一，2025年的市场竞争异常激烈，没有赢家。既然企业利润仍为正，不如谨慎度过2025年；

- 第二，理想i8的产品价值较为内敛，包括内饰质感、辅助驾驶、底盘调校以及NVH等方面，这些特点难以通过语言或画面充分展现。因此，参与价格战将处于不利地位。

- 第三，理想i8作为六座SUV，凭借纯电架构实现了宽敞的空间，同时驾驶体验优于许多五座SUV。这种感受与李想所说的“既是SUV也是MPV还是轿车”不谋而合。

基于第三点，理想i8是一款相当独特的“有没有”产品，其策略应是“花时间找到适合自己的人群”。由于其独特性，消费者愿意接受较高的价格，类似于MEGA HOME；而不应参与不属于自己的市场竞争。

这些观点是在上个月试驾当天提出的，并非事后之言。仔细思考，其实与李想上周的观点不谋而合。

然而，严格来说，理想i8尚未独特到这一赛道上只有它。以下为两款车型的尺寸对比：

- 理想i8：5085×1960×1740mm（轴距3050mm）

- 特斯拉Model YL：4976×1920×1668mm（轴距3040mm）

从尺寸上看，两款车都在追求“六座但好开”的设计理念。所谓好开，主要体现在灵活性和底盘特性两方面。

- 灵活性：车身短、车身窄、车头短则更好开。其中，车宽的影响最大，1960mm和1999mm的差异显著，而Model YL的1920mm则更显灵活。

补充两点：一是有人认为车头长影响驾驶习惯，但长期使用后，车头短的车型显然更好开。例如，驾驶劳斯莱斯时，车头长会带来极大的不便。

二是后轮转向可以提升运动时的灵活性，但如果空间绝对数值较小，如车位狭窄，后轮转向也无能为力。

- 底盘特性：对于如此大的车型，不追求赛道操控，但要尽量减少船感，保持舒适的同时提升驾驶信心。与尺寸无绝对关系，但一般来说，车越小、底盘越低，越容易实现好开。

为什么六座SUV好开非常重要？这并不是因为关注底盘的用户众多，而是因为一旦六座SUV足够好开，就能抢占五座SUV的更大市场。如果六座SUV的驾驶体验与五座SUV相当甚至更佳，那么作为四座或五座车使用时，六座SUV将更具优势；作为六座车使用时，更是五座车无法比拟的。

也就是说，如果六座SUV好开，相对于五座SUV将形成“高频场景更好用、低频场景人无我有”的优势。这一道理可以从Model YL对Y长续航版的冲击中看出，尽管价格高出两万，但性能提升显著，可以预见Y长续航版必须降价才能销售。

因此，从“六座但好开”的角度来看，李想说理想i8处于“有没有”的竞争赛道是有道理的。然而，随着Model YL的发布，这一赛道的竞争者增多，i8是否仍为“独一份”值得商榷。Model YL显然也具备良好的驾驶体验，这是可以预见的。

Model YL的加入是一件好事，说明“六座但好开”并非虚幻的市场，而是多家车企共同关注的真实赛道。可以预见，未来这一赛道将有更多车型加入。

当然，i8与YL在其他方面的差异显著，如绝对空间、智能驾驶（考虑价格）、智能座舱、NVH等方面，理想i8具有明显优势。但在品牌方面，自主品牌面对特斯拉仍存在劣势。因此，理想i8仍可视为处于“有没有”的竞争赛道。

阅读本文后，您可能会认为我是否过于看好理想i8？我并非看好，其销量仍难以预测，我只是认为理想i8是一款优秀的产品。我的电车长途群友曾对我说：能否对i8手下留情，不要过于看好它；因为抗博喜欢的车大多销量不佳……

实际上，这并非我的喜好小众，而是一款较为创新的车型，其成功面临更多困难和不确定性，营销和销售中均存在挑战，审美上也需要时间和方法来争取认同，任何一环出现问题都会影响整体表现。

我推荐的车型确实都相当不错，包括那些一直“小众”的车型，如小鹏G9，跟随我购车的用户也一直认为这些车型表现优异。