中国自动驾驶迈向“量产应用”新阶段
这不是测试，而是商业化落地的关键一步！工业和信息化部正式许可长安深蓝和北汽极狐两款 L3 级有条件自动驾驶车型上路，标志着中国的智能网联汽车产业进入了可交付、可运营的新周期。
L3 最大的意义：驾驶责任发生历史性转移
L3 级有条件自动驾驶，是技术从辅助到高度自动化的分水岭。它最根本的区别在于法律责任的归属：
- L2 级（辅助驾驶）：驾驶员必须全程监控车辆，所有事故责任由人承担。
- L3 级（有条件自动化）：在系统运行的特定条件内（如限定路段和车速），系统可接管所有驾驶任务。此时，如果发生由系统导致的事故，责任主体将从人转移至汽车制造商（系统）。
这一政策落地，打破了此前自动驾驶事故责任界定的僵局，并倒逼车企将技术可靠性推向更高标准。
首批准入车型：聚焦两大核心场景的解决方案
长安深蓝 SL03 (重庆试点) |
北汽极狐阿尔法 S (L3版) (北京试点) |
该车型主要适配城市拥堵场景下的自动驾驶功能，是针对中国城市通勤痛点的解决方案。 |
极狐阿尔法 S 专注于高速路段的自动驾驶功能，适应更广泛的高速巡航需求。 |
长安“天枢智能”自研体系 |
搭载华为“乾崑智驾”系统 |
重庆市内环快速路、渝都大道等指定路段 |
北京市京台高速、大兴机场高速等指定路段 |
50km/h (专注于低速拥堵解脱) |
80km/h (适应高速公路通行) |
L3 时代来临：高成本高冗余的硬件门槛
L3 级的安全性依赖于多传感器融合系统，必须具备超越人类的复杂环境感知能力。这意味着车辆的硬件成本和复杂度将大幅提升，核心传感器包括：
- 高精度激光雷达（LiDAR）： 建立精确 3D 模型，是实现 L3 的关键技术壁垒。
- 多路高清摄像头： 负责交通标志、信号灯的识别，是视觉信息的主力。
- 高性能毫米波雷达： 用于测速和测距，是恶劣天气下的重要保障。
只有通过这种高冗余的硬件堆栈，才能保证系统在请求驾驶员接管之前，有足够的时间和能力来处理复杂路况，确保安全。
继续浏览有关 无人驾驶 的文章
