重庆北京开跑L3车，司机还得盯着方向盘，智能驾驶真能信吗？

昨天工信部宣布，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6这两款车现在可以用L3级自动驾驶合法上路了，这不是试运行，是正式允许的，全球也没几个国家敢这么做，重庆选了一段山城高架路让车慢慢行驶，北京选了京郊高速让车平稳巡航。

深蓝SL03在重庆的测试路线选得很有想法，它跑了内环、新内环还有渝都大道这些早晚高峰堵得厉害的地方，车子只能开到50码左右，并且只沿着单条车道行驶，遇到匝道转弯或者上下坡时也不显得紧张，这车就是针对重庆那种立体又复杂的路况设计的，放在别的地方可能不太行，但在重庆这种地方反而挺合适，厂家应该是想先挑一个最难的路段试试看效果。

极狐阿尔法S6在北京测试时，选择京台高速和机场北线这类主干道进行长途巡航，这些路段限速为80公里，车辆注重系统稳定性和故障冗余设计，确保在高速行驶中遇到问题时有应对方案，北京道路宽阔且车流量大，对自动驾驶系统构成考验，厂家在此试点表明对其技术具备信心。

这两辆车不能随便开，必须由指定公司运营，长安的车交给重庆车联科技管，北汽的车交给北京出行汽车服务管，意思是你买车以后不能自己乱用，得按照规定来，这种车企造车加上地方管车的模式挺新鲜，责任分得清，出了事也容易追责，不过说实话，我现在还在想，车上有没有摄像头盯着司机，要是没有监控的话，真出事的时候谁来负责。

重庆和北京选得挺聪明，重庆有5G-V2X设备，让车能和道路交流，北京配备高精地图和云控平台，使车辆提前了解路况，一个尝试城市复杂场景，一个探索高速长距离，两条路线都在摸索标准，我觉得以后可能会形成两个体系，一个适合市区通勤，一个适合跨城出行。

L3这个级别其实有点尴尬，系统能自己开车干活，但司机还得随时准备接手操作，遇到道路施工、突然冲出来的电动车或者没有保护措施的左转情况，它都处理不了，国外很多车都装了面部识别或者眼球追踪功能，国产车这方面还没公布具体细节，我觉得这件事还得再等一等，别急着把方向盘完全交给系统。